“全球海運市場不景氣可能還要持續一段時間。”昨日,在省政府新聞辦舉行的發布會上,福建海事局通報了2014年福建船員產業發展情況。福建海事局副局長李恩東說,面臨航運經濟低迷,福建船員呈現出明顯的棄船登陸趨勢,畢業5年后仍在船上工作的本科生不超過20%。

福建船員占全國船員的1/10

船員,作為“船舶、貨物、船員”航運三要素中最為活躍的分子,承擔著石油、煤炭、鐵礦石、糧食等90%的外貿進出口物資運輸任務,更撐起中國港口吞吐量長期穩居世界第一。

李恩東介紹,截至去年底,福建轄區注冊海船船員共計60682名,占全國注冊海船船員總量的10%。“福建船員是中國船員隊伍的重要力量。”李恩東說。

據分析,福建注冊海船船員主要集中在福州、廈門、泉州三地,這三地的注冊船員數占福建船員總量的83.7%。

福建船員中,外派船員隊伍占比較大,影響力輻射全球。據統計,去年,福建船員共派至100多個國家或地區的船籍船舶,其中36.3%是臺灣船東。

14.5%福建船員

近5年無船上工作經歷

不過,較高的收入,并不能擋住船員流失的步伐。福建海事局對五年內無船上工作經歷的船員人數進行了調查。調查顯示,五年內無船上經歷的持證船員占14.5%,即流失的船員超過十分之一;而且,還有15.7%的船員五年的船上資歷不足12個月,其中的一部分船員也可能即將不繼續從事船員職業。

“從2008年至今,國際航運景氣度持續低迷,導致船員職業的優勢漸漸喪失,船員棄船登陸趨勢明顯。”李恩東說,特別是年輕人從事船員職業的意愿出現下降,使得船員隊伍整體素質出現下滑。據統計,畢業5年后仍在船上工作的本科生不超過20%。

隨著福建游艇港及藍色經濟的發展,游艇駕駛員、大型郵輪服務生、公務船舶船員等特色崗位正不斷涌現,使得福建船員的就業方式正變得豐富。

游艇產業正逐步成為福建旅游城市發展的特色新興產業,游艇駕駛員隊伍也在不斷擴大。

今年4月,福建在全國率先成為“游艇駕駛員培訓改革”試點,這也進一步降低游艇駕駛員培訓考試門檻。

“今后,學游艇駕駛就像學汽車駕駛一樣方便。”福建海事局船員管理處處長吳蔚介紹,福建游艇駕駛員培訓改革打破了報名和開班限制,培訓班可以隨時開班,即使一個人也可以報名開班。

“即使沒有航海基礎知識的學員,最快12天就可以完全掌握游艇駕駛技能!”吳蔚說。